ELEMENTOS DE DISEÑO

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD EN CARRETERAS

Una carretera debe diseñarse de manera tal que el conductor cuente siempre con una visibilidad suficiente como para ejecutar con seguridad las diversas ma­niobras a que se vea obligado o que decida efectuar.

Los casos típicos son:

Visibilidad de Parada

Visibilidad de Decisión

Visibilidad de Rebase (en carreteras de dos carriles)c)

Visibilidad en intersecciones

Visibilidad para cruzar una carretera

Distancia de Visibilidad de Parada:

Esta es la distancia requerida por un conductor para detener su vehículo cuando surge una situación de peligro o percibe un objeto imprevisto delante de su reco­rrido.

La distancia de visibilidad de parada es la suma de dos distancias: (1) la distancia recorrida por el vehículo desde el momento que el conductor percibe el peligro hasta que aplica el pedal del freno; y (2) la distancia para detener el vehículo des­de el instante que aplica los frenos. Estas distancias se conocen como distancia de percepción-reacción y la distancia de frenado respectivamente, y se calculan con la siguiente expresión:

d = 0.278Vt + 0.039 V^2                         

                   a                 

En donde:

V = Velocidad de diseño, km/h (Un tiempo de percepción-reacción de 2.5 segundos es considerado ade­cuado para situaciones complejas)

t = Tiempo de percepción-reacción, 2.5 segundos

a = Tasa de desaceleración, 3.4 m/seg^2 (Tal des­aceleración está dentro de la capacidad de permanecer dentro de su carril y mantener el control de las ruedas durante la maniobra de frenado en superficies húmedas. la tasa de recomendada. Implícito está el hecho de que los sistemas de frenos y los coeficientes de fricción llanta-pavimento en la mayoría de carreteras son capaces de proveer una tasa de desaceleración de al menos 3.4 m/seg2.)

Cuando la carretera está en una pendiente longitudinal, la ecuación de distancia de visibilidad de parada (3-1) debe modificarse y calcularse con la siguiente expresión:

d = 0.278Vt +                V^2                                                  (3-2)

                      254 (( a   ) + G )

                                  9.81

Los términos son los mismos de la ecuación (3-1) y G representa la pendiente en valor absoluto (grado en porcentaje/100).

super elevaciones

Súper Elevaciones

Las súper elevaciones se refiere a los cambios en la pendiente que se dan en una carretera cuando se esta en presencia de una curva horizontal. El diseño de las súper elevaciones esta relacionado directamente con el diseño propio de la vialidad (ancho, cantidad de carriles, TPD, entre otros) y estrechamente con la velocidad de diseño.

Las súper elevaciones tienen como objetivo brindar las condiciones adecuadas para que los vehículos que circulen en una vialidad a una velocidad determinada (igual o menor a la velocidad de diseño) encuentren las condiciones ideales en las curvas horizontales; aumentando con esto la seguridad de los usuarios y disminuyendo las posibilidades de accidentes.

Las súper elevaciones se diseñan progresivamente, con la cual los cambios de pendiente se dan desde la condición original de la sección típica, aumentando la pendiente de uno de los lados (o sentidos) de la carretera, seguido por el cambio de pendiente del otro sentido hasta alcanzar la condición de peralte invertido, para posteriormente presentar el inverso del proceso anterior y llegar nuevamente a la condición original de la sección típica.

podemos observar los puntos críticos de los carriles que son:

1.cuando termina el bombeo.

2.cuando un carril se hace cero.

3.bombeo invertido.

4.donde inicia el bombeo máximo.

5.termina el bombeo máximo.

Características principales de las bahías para bus.

Principalmente proveer a los pasajeros y demás choferes de toda la seguridad, para que este no afecte el tránsito y responde a un diseño geométrico, que, en sus características van a variar, ya sea, por el tpd, que nos va a decir la cantidad de buses que van a ocupar la bahía.

Cuadro 4.4. DIMENSIONES TÍPICAS DE LAS BAHÍAS PARA EL REFUGIO DE AUTOBUSES

Diseño	Entrada (m)	Parada (m)	Salida (m)	Ancho (m)	Long. Total (m)
Para un bus	9	15	15	3	39
Para un bus	12	15	20	4	47
Para dos buses	9	30	15	3	54
Para dos buses	12	30	20	4	77
Para tres buses	12	45	20	4	77